世界各地的裝箱者為了能更好的加固集裝箱中的貨物，他們通常會計算出在安全捆綁貨物情況下集裝箱內(nèi)部需要使用多少根捆綁帶，這時候捆綁點所能承受多大的力自然而然的就會被考慮進(jìn)來。有時候貨物會非常重，理論上集裝箱中有限的捆綁點不足以起到一個安全貨物加固的作用，因為在這其中有許多細(xì)節(jié)和其它外力需要被考慮進(jìn)來。我嘗嘗想官方認(rèn)證體系ISO 1496-1 : 1990所提出的集裝箱捆綁點所能承受的那個額定強(qiáng)度會不會是理想化的呢？

下面我會告訴你一個真實生活中的例子，講述了一個截然不同的故事。我們有一個客戶他有可以模擬鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€場地，我們以實際的鐵路轉(zhuǎn)軌來作為測試的例子。我們在軌道車?yán)锩娣胖昧艘粋€測重力儀器，它可以測量重力加速度在每個方向上所受到的影響。一個集裝箱底部的捆綁點所能承受的額定強(qiáng)度是1000kg，頂部捆綁點承受的額定強(qiáng)度是500kg。在下圖中您可以看到一些木材被堆疊成規(guī)則的形狀被放置于集裝箱中，重量達(dá)到16噸。這些木材是由固世特柔性打包帶和捆綁帶進(jìn)行加固，并被固定于集裝箱中均勻分布的8個捆綁點上。可以上土豆網(wǎng)觀看固世特制作的測試視頻。我公司創(chuàng)建此視頻是向您展示，往往集裝箱中的捆綁點可以支撐比預(yù)估時更多的貨物重量。

最后，測試的結(jié)果到底是怎樣的呢？

集裝箱在火車轉(zhuǎn)軌過程中所承受的力盡然高達(dá)12G！??！沒有任何捆綁帶點受到破壞，而我們cordstrap固世特柔性打包帶和捆綁帶也毫無損傷。

我們來計算一下每個捆綁點所承受的力到底有多大：

1）貨物作用力=12G*16,000 kg=192,000kg

2）扣除摩擦 16,000*0.5 靜摩擦因素 *0.7=192,000-5.600=186.400kg

3) 扣除木材本身的力 +/- 1.400kg=186.400-1.400kg=185.000kg

4）所有捆綁點所受到的作用力世185.000kg

5）8個集裝箱捆綁點把185.000kg的作用力均勻分布后=每個捆綁點受力是23.1 噸

這就是ISO認(rèn)證機(jī)構(gòu)所得出每個捆綁點所能承受23噸力的一個算法。